对于明日即将发卡的公交地铁月票，记者昨日采访多位原来参加公交地铁票价优惠听证会的听证代表，这些听证代表均认为，此次88元的公交月票门槛太高了，应该像地铁月票一样，多设置几个等级。也有听证代表指出，公交地铁月票完全“各为一体”、“各自为阵”，既没有鼓励公交地铁换乘，更是偏离了此前政府部门的公交地铁联程优惠初衷。
而广州市交委则坦承，优惠可能与部分市民的预期有些差距，明年9月份将对方案实施进行总结，届时再改善优化方案。
多位代表认为月票太贵
早在2006年广州市第九次党代会上，市交委主任冼伟雄就曾表示，广州正积极研究实施地铁与常规公交换乘优惠政策，鼓励公交地铁换乘。但拖到现在才公布的公交地铁票价优惠方案，却没有了公交地铁换乘的联程优惠。
一位不愿透露姓名的原听证代表表示，在方案出台一事上政府本来就拖得太久，市民感到被忽悠，原来听证会说要八折优惠，后来也没有了，而且现在的票价方案完全是公交月票与地铁月票“各自为阵”，无法鼓励公交地铁换乘，离此前政府部门鼓励的换乘可谓越来越远。“现在很多市民都是既坐公交又要坐地铁，经常换乘，如果两种月票都买，公交88元，地铁115元，一个月的出行费就至少200元，优惠实在太少了！”
另一位听证代表认为，公交88元的门槛太高了，“一个月坐公交90次的人有多少？按22个上班日计，每天都要坐4次公交车的人才刚好适用这种月票，那些上下班无需转公交的人则完全得不到优惠。”他建议，公交月票也可像地铁月票一样，多设置几个等级。
交委表示此方案是试验
对于公交地铁不能联程优惠，广州地铁总公司副总经理梁巧明昨日向记者解释道，不是每个乘客都要地铁转公交，有的乘客只坐公交不坐地铁，有的只坐地铁不坐公交，“地铁方面的月票优惠是比直接打8折还更优惠的，尤其是对于坐远距离的，关键还是公交车月票90次能否坐完。”广州市交委副主任章威表示，公交月票每多一个优惠项目，系统的难度就更大，现在先推出这个方案试运行一段时间，在实践中发现问题。“这个方案毕竟还在试验中，市民提出的意见我们会认真关注，在方案中我们明确提出了明年9月份再总结和完善，到时再讨论怎么把这个方案进一步优化。”
关键是年补6亿元不够用
不过，业内人士却一语道破方案优惠力度不大的真正原因：市政府一年下拨的6亿元财政优惠补贴太少。
市交委主任冼伟雄此前就对媒体表示，一年6亿元，如果分摊下去，根本难以推出适用范围更大的优惠方案，因此，方案制定只能在6亿元的额度内“看菜吃饭”。
公交行业人士分析，目前广州老人免费乘车都是“政府请客企业埋单”，方案里明确提出，老人乘车的优惠额度政府也将给予企业补贴，这笔巨大的费用其实也算在了这6亿元里，分薄了其他人群的优惠补贴，如果方案优惠的范围太广，尺度太宽，那么6亿元很可能不够花，正因为这样，才没有实行羊城通打八折政策。
市民四问优惠方案
无须转车上班族不受益？
1.优惠范围狭窄门槛不低？
由于采用月票优惠制，对于偶尔乘坐公共交通工具的人群来讲几乎难以受益。譬如，偶尔坐公交，却要去买一张88元的普通公交月票卡很不划算。即使是对上班一族，要享受到公交优惠也不易。以公交限次月票卡之一“88元/月·90次”（不限线路）为例，如按上班22天计算，一个月只坐44次（不用转车）需88元，根本没优惠可言，只有在该月内多坐几次公交，才能真正享受到票价优惠。地铁票价优惠也是如此。
2.低收入人士无优惠体现？
政府工作报告反映，广州市职工平均年收3.38万元，月均近三千元，其平均交通费占职工收入的10%，可以认为目前车票价是较合理的。但是这个收入数据不是全市务工的市民（含下岗人员和外来工）平均收入，其实低收入市民仍占不少，一些人月工资甚至只有600元-800元，按这些职工每人每月平均支出车费250元以上来分析，交通支出占了低收入职工30%以上，可以说车票价太高了。
3.郊区公交为何不享优惠？
白云、黄埔、番禺等郊区的公交车收费都比较贵，通常起价3元，有的还高达6元。由于方案规定，起价3元及以下的公交线路才纳入优惠范围，因此只要是乘坐全段计在3元以上的公交，即使市民只坐3元以下的路段，也不能享受优惠。
4.大学生为何不能享优惠？
这次的学生优惠范围是指广州市在册登记的全日制中小学生，包括普通高中、初中、小学、中等职业学校的学生。但有市民提出，对于大三、大四社会实践活动较多的学生来说，交通费是一笔不小的负担。而且一些未到上学年龄但身高超过1.1米的小孩也会遭遇不能享受优惠的尴尬。
上班族省钱有妙招
由于月票是公交、地铁分开的，因此上班族需要根据每天自己乘坐公交和地铁的情况分别选择优惠套餐。以下小窍门均以每个月22个工作日的普通上班族来计算。
公交套餐选择方案：
1.能搭乘到1元公交车上下班的市民，只要利用现在的羊城通即可。
2.每天只需要坐一趟2元公车上下班的，建议办“88元/月，限乘公交车90次，但不限线路”月票。剩下的次数通过节假日出门来消耗。
3.每天需要转公交一次上下班的，建议办“88元/月，任选2条公交线路，线路内当月不限次搭乘”。上班的费用相当于缩减一半。
地铁套餐选择方案：
1.需要乘坐地铁上下班，每次2元者，不建议购买月票。
2.需要乘坐地铁上下班且每次3元以上者，建议办“115元/月，限乘50次”地铁月票。
学生公交套餐窍门
地铁公司这次虽然没有设置学生月票，但鉴于地铁这次对学生直接打5折，确实已比目前的7折优惠了不少。而需要乘坐公交上学的学生仔如何选择套餐也有窍门。一般来说，学生应该选择“50元/月，限乘公交车90次，但不限线路”这种月票。因为即使周六、日也要上学，一个月来回需要乘坐公交也就60次。余下30次还可以用于其他时间外出。然而需要转车返校的学生（以通常换乘一次为例），则建议选择“50元/月，任选2条公交线路，不限次搭乘”。如此一来虽然周末消遣等需要另掏腰包，但50元就足以保证一个月的上学交通费。
记者昨日随机调查获悉
多数市民选择地铁月票
明日就是公交地铁月票卡开售的日子了，记者昨日在地铁站采访时发现，大部分人表示会购买地铁月票，但对公交月票却没兴趣，因为他们觉得地铁月票可以真正省钱。
记者昨日在各地铁站内看到，偶尔会有一些市民去询问何时有月票卡购买。一些市民甚至担心到了明日会出现买不到月票卡的情况，他们都认为地铁票价按照路程远近收费，只要使用得当，享受的优惠就会比统一收费的公交月票多得多。
市民卫先生还想出一张地铁月票全家人使用的绝招：“因为普通地铁月票是不计名的，家里谁坐地铁坐得远就谁用，这样享受到的优惠最多。”
记者手记
公交地铁月票市民为何抱怨
公交地铁票价优惠方案自从国庆节公布之后，现在正逐渐被市民熟悉。随便在网上浏览一下，可以看到众多市民抱怨不已。
在昨日的媒体见面会上，对于记者们的提问，交委领导都给予了回答。但对于有些焦点问题的回应，有记者都表示听得糊里糊涂，感觉答得并不明确。
其实，媒体也能理解交委的苦衷。公交地铁票价优惠，拖了一年多才问世，交委作为一个直接的相关部门，一直受到市民首当其冲的指责，但交委的有关领导早前就曾道破：公交地铁票价方案交委并非“包打天下”，方案涉及交委、地铁、物价局、财政局、发改委等多个部门，并非交委一家说了算。
的确，真正能最后“揸主意”的，是交委后面的更高层的政府。交委作为其中的一个部门，能说多少话呢？政府给的6亿元财政补贴，也许确实办不到实施更大的优惠。
但是，如果有关部门能真正重视民众的诉求，在各界追问方案为何迟迟不出时，诚实地向公众说明原因，少一点“公交没涨价就是对群众的关爱”的托词；或者，再次召开听证会，真正听取听证代表的意见，而不是听证时说打八折，到最后却没了影，让人再次怀疑听证会只是走过场。
民众的不满，通常是累积起来的，有时更是因有关部门的淡漠和忽视所致。
