1993年12月，总投资122亿元，贯穿广州东西，全线长18．48公里的广州地铁一号线工程动工。自此开启了广州人的“地铁时代”。

　　1997年6月28日，广州地铁一号线首段正式开通。 
 
　　10年之后的今日，广州地铁已开通了四条线，长度超过100公里，每天客运量超过100万人次！蜿蜒前行的地铁线，在十年间，悄然改变了广州人的生活。

　　以最简单的方式穿越城市

　　对于家住西关而又在琶洲上班的陈小姐而言，地铁意味着穿越城市有了一种最简单最痛快的方式，“月入六千元、喜欢过小资生活又需要准点上下班的小白领，买车太奢侈，挤公交车又辜负了精致的服饰和妆容，地铁在这个时候适时出现，实在是正中下怀”。

　　地铁的出现很直观地让我们展望到城市交通拥堵的状况将得到有效缓解。如果把城市比做一个肌体，交通网络便是血脉，而地铁则是大动脉。

　　它不但让人们的出行多了一种选择方式，而且打开了一个巨大的地下空间。一些商店、卖场，借助地铁可以实现进驻地下。地铁的出口四通八达，可以延伸至某些原有商场的地下入口，能够利用地铁建立起发达的商业网络。

　　地铁到哪生活就到哪

　　工作，在繁华的天河岗顶。而家，则是一路南下，直至番禺汉溪地铁站旁。知道三号线开通的路线图后，邓先生的购房决定很容易就下了———清早帆起，驶向喧嚣热闹的城市中心；黄昏锚落，泊在绿草如茵的幽静小区。

　　一条地铁线路，使人们不需要再在工作和住宅间权衡利弊远近，将有更多市民会考虑，工作和生活的空间可以分别对待。工作在城市，生活在城郊，正成为一种新的生活模式。

　　地铁，正带来一种集体的、有组织、有规律的大批量出行。这是一个城市真正的蔓延。所以，在城市规划中地铁往往成为轴心线，依靠地铁线可以支撑起一个个新的生活区块。毫不夸张地说，因地铁的建成，广州房地产开发格局发生了很大的变化。

　　而地铁带来的影响不仅仅是地产布局的问题，也对整个城市的生活方式构成影响。对于一个城市来说，交通方式一旦改变，将有大量的人群分布到地铁周边，对都市人群密集度将构成影响。现在地铁周边出现的一些小户型物业，主要用途将会是出租。人们的生活方式也随之多样化起来，因为可选择居住和生活的范围大了很多。地铁的生活、地铁的味道变得越来越丰富了。

　　地铁是都市生活的符号

　　在写尽香港沧桑变化的电影《金鸡》中，吴君如曾动情地回忆了香港地铁刚开通的那些日子，那是1979年。地铁的开通，不但改变了许多人的生活，更成就了丰富多彩的地铁文化。

　　的确，地铁是都市生活的一种符号，带来了大城市的生活方式。它对人的经历、心情进行着潜移默化的影响，带着人文色彩。它规律中的偶然性以及宽广的空间感，带给人们浪漫的期待。有人这么说：现代派的地铁，不单指的是方便、快捷、不等红灯，还是一种文明。或许有一天，交通不仅仅是交通，还是一个可以约会、清谈和纳凉的地方。

　　建设部官员：地铁效益体现在项目之外

　　现在中国大概有十几个城市已经在建城轨项目了，如果包括已经申报的可能有二十多个城市。有观点认为，城轨耗资太大，铺设轻轨每公里至少要上亿元，修地铁可能更高。那这么大规模的资金究竟应该从什么地方来呢？政府花费如此大的资金到底值不值？

　　对此，建设部地铁与轻轨研究中心副主任秦国栋认为，城市轨道调整了城市结构，带动了城市经济的发展，它的效益往往体现在建设项目之外。

　　比如土地是政府手里头的，广州近期要修建超过200公里地铁，一修好，周边的土地马上升值，土地转换的收入是政府的。由于快速轨道交通发展，周边的经济资源得到了重新配置，经济活跃了，税赋增加了，政府的收入也增加了。广州启动地铁建设时自身可支配财政才60亿元，而现在广州一年的财政收入已经超过400亿元。

　　此外，每投资一个亿轨道交通项目，可以带动GDP增长大约是2.6个亿左右，另外还可能提供4000个以上的就业岗位。2000个亿的投资，20多个城市轨道项目、数百万个就业岗位，不仅如此，地铁广告、地铁商铺这些项目带来的商业机会也是显而易见。

　　投入地铁所花费的代价，造就了区域内的国民财富的增加速度远远大于投入量，这是非常划算的。

　　番禺某知名地产商：地铁改变居住布局

　　地铁的兴建会使城市结构和人群结构发生改变，把市民吸引到地铁周边区域中来，使城市住宅区原来的居住布局，变成地铁沿线条状式的布局。并且，城市形态也会因此而发生改变，会在地铁沿线出现明显的高层物业带，引起地铁周边物业的普遍升值，“当年我们也就是看重这点才把投资的眼光放到了离广州‘很远’却又‘能近’的番禺。从远变到近，靠的就是地铁”。与此同时，地铁将极大地提升沿线的商务和商业价值，大量的人流将形成强烈的商业氛围。

　　以广州地铁为研究范本、全国首本系统研究轨道交通引导城市开发的专著《轨道交通时代的城市开发》也指出，一般来说，城市中心区，由于其商业氛围已经形成，其增值的周期很短；而新开发区，增值周期则较长。而地铁站周边范围内的房地产，与所在区域其他类似房地产相比，价格要高出10%-15%。那些高于这个幅度的增值，应该是将其他因素的影响也掺杂进来了。

　　该书指出，地铁对房地产产生的增值可视为开通前预期心理的增值和事后实质效益两部分的合计。由于预期心理的增值容易受市场等因素感染，所以，地铁开通前是开发商炒作房地产价值的最佳时期。但在此时入市的个人投资者，往往容易被套牢。所以对投资者而言，要警惕在前期过多透支地铁对房价的影响。但由于地铁概念的带动作用，对开发商加快销售速度是有很大帮助的。

　　地铁负责人：地铁改变城市格局

　　地铁公司有关负责人告诉记者，目前广州地铁承担着两个任务，一是要“让地面上不再塞车”，一是要“把城市不断地往外扩”。

　　在广州市地铁总公司编制的《广州城市轨道交通工程2010年建设策划纲要》中也是这样说明广州市轨道交通规划的意图的———“进行新一轮的轨道交通线建设，是实现和满足城市可持续发展的需要，也是满足城市交通可持续发展的需要。因此，实施规划必须满足以上双重目标。”

　　《纲要》将2010年前建成的广州市轨道线网分为两种类型：一是规划引导型，体现了时下相当时髦的“TOD”（交通引导城市发展）概念；一是客流追随型，这是轨道交通建设的初衷，运送客流，方便出行。