亚运交通总体规划已有了第一阶段初步成果，并已上报国家有关部门，目前正在审批中。根据第一阶段规划，亚运村内路网将形成“三横三纵”的格局，而轨道交通将成为亚运村的最主要交通方式。
这是昨日广州市规划局局长潘安向市人大执法检查组汇报亚运交通规划及广州新城发展规划时透露的。
亚运村路网“三纵三横”
潘安介绍，目前广州新城主骨架道路系统已完成规划，战略通道层次的道路共有六条，即连接广珠东线高速公路的京珠高速公路，广州主城至新港的南沙港快速路（中部干线），佛山至南沙港的平南高速公路（东部干线），广州主城郊区化扩展道路金山大道（广明高速公路），中部组团联系道路沙湾干线以及南二环高速公路。这六条路以“三纵三横”的形式在亚运村内展开，使整个亚运村的路网形成“田”字形高快速路。“三纵”为京珠高速公路、南沙港快速路和平南高速公路三条平行的快速路，“三横”则为金山大道、沙湾干线和南二环高速公路三条平行的快速路。
据市规划局有关负责人介绍，目前京珠高速和南沙港快速路已经建成，平南高速正在设计中。而正在建设中的南二环高速将于2010年完工。
从整个广州新城来看，将形成“五横三纵”、海鸥岛“日”字为补充，8座过江桥（隧）所组成的干道网络。“五横”包括北二环（市龙大道）、市莲路、清河路、东涌大道和东南大道五条平行道路。“三纵”则为金龙路、金光大道、石化大道三条平行道路。“日”字形道路则为海鸥岛环岛路和海鸥中路。
地铁是最主要交通方式
根据亚运村的交通规划设计，建成后的亚运村交通非常方便，轨道交通、常规公交、快速公交和水上交通一应俱全，而轨道交通将是最主要的交通方式，其它交通方式均是其辅助和补充。
据了解，整个广州新城的轨道公交枢纽体系将分为三个等级：主枢纽站、综合站和首末站。主枢纽站将主要承担城市对外交通功能，是公交转换衔接的重要环节；综合站则是多条线路交会处及较大规模客流集散点；首末站为1至3条线路的交会处和集散点。
据介绍，广州新城内共有六个地铁站点：一般换乘站官桥站将连接番禺北二环，可与公交车、自行车和步行接驳；一般换乘站石碁站衔接市莲路，可与地铁、公交车、小汽车、自行车、步行接驳；枢纽站海傍站将连接长南路，可与地铁、公交车、小汽车、出租车、自行车、步行接驳；一般换乘站低涌站将连接南德大道、前清路、沙湾干线，可与公交车、小汽车、自行车接驳；一般换乘站东涌站将连接贸丰路，可与公交车、小汽车、自行车、步行接驳；综合枢纽站庆盛站将连接南二环高速、黄榄干线、庆盛规划路，可与高铁、长途车、公交车、小汽车、出租车、自行车、步行接驳。
据介绍，地铁四号线的“海傍站”将设在亚运村西南角，由此前往奥林匹克中心只需36分钟。根据相关规划，到2010年，广州地铁1-7号线全部或部分开通，长度达181.9公里，车站105座，另有21.5公里线路及17座车站在建。
广州新城鼓励短途步行
根据该交通规划，除了地铁外，亚运村和广州新城还有常规公交、快速公交和水上交通等多种交通方式。亚运村旁边的莲花山客运港将有一条应急水道直通奥林匹克中心，仅需75分钟路程，在陆路交通出现问题时该应急水道将被启用。
另外，新城与番禺中心城区、新城与新客站之间等还将建设大容量快速公交系统作为补充。按照不同区域客流特点，还将建设区间长途线路和区内接驳线路两个层次线网体系。区间长途线为广州新城与番禺其它组团间线路，以解决中长途出行为主，区内接驳线则以解决新城内出行为主。
规划局有关负责人表示，虽然亚运村和广州新城内交通工具众多，但为了疏缓交通压力，政府还是鼓励市民短途出行时，更多地采用步行和自行车交通接驳方式。
