广州公交司机生存境况,月实际收入2000多元和10年前差不多,一公司平均每天走一人

    原定于9月份出台的广州市公交地铁票价优惠方案迟迟未能出台，据了解，其中一个原因就是公交行业的补贴没有落实。而目前，公交行业亏损严重，司机收入较低，人员流失严重。本报记者近日调查了广州公交司机生存境况：上班时间“朝四晚十二”，2000多元的月收入十年不变，工作压力大，广州公交行业面临司机短缺的困顿局面。

    记者调查得知，广州第一巴公司旗下某公司平均每天要“出走”一名司机。而上个月才离开公司的谭姓女司机一语道破个中原因：钱太少，太辛苦。事实上，同样的状况普遍存在于广州各个公交企业中，人员流失严重已成为各个公司倍感头痛的问题。

    “什么都涨了，就是工资不涨”

    上世纪90年代曾是广州公交行业最辉煌的时期。当时物价低、收入较高，自然地让公交司机成为吃香的职业。已有10年车龄的某公交公司司机严师傅告诉记者，按照国家标准，公交司机月薪约为3200元，可是现在每个月扣除“三金”后到司机手上的只有2100元左右（效益工资+提成），和上世纪90年代的相比，差距不大。更有老司机反映，收入比往日少了，休息也从5休1变成了6休1.面临工资不涨物价上涨的形势，司机普遍称，生活压力越来越大，工作辛苦又赚不到钱，生活所迫不得不另谋出路。

    记者了解到，拥有32条线路、745台车的第一巴士某公司，从2006年开始，每个月离职人员达20-30人，公司长期招工，进出比例为1：2.人员大量流失，司机们加班的机会自然增多，可是工作量加大，每个月也只能多出300元。

    补贴太少不到位，公司压力大

    面对燃料提价，公交企业亏损情况日益严重已是不争的事实。近年来，由于政府大力推行LPG作为燃料，所以很多公交企业都在逐步淘汰烧柴油的车，换上LPG.

    记者从一汽公司了解到，该公司共有1800多辆LPG车，按50万元一辆计算，光这一项的投入就是8个多亿，基本靠银行贷款。该公司称，对于提前报废的柴油车，政府2万元一辆的补贴只不过是杯水车薪。

    严师傅介绍说，就燃料来计算，柴油约6.23元/升，每台车烧油135升/天；而换成LPG后，虽然气价是3.64元/升，可是一台车则要230升/天，多了将近一倍。此外，LPG车内用的电脑板很贵，上万元一块，维修更换成本很高，而且国内生产的LPG车质量不过关，不仅车无力，废气大，汽车“入厂”更是常有的事。

    严师傅说，其实公司的压力司机是体谅的，再怎么困难，适逢过节公司也会有月饼、米、油派给司机。可是，他觉得公司也有不合理的地方。比如“扣气费”，这一项实属公司成本，平时因塞车或其他原因，烧气烧油超过公司每个季度的标准，多出的那部分则纳入司机工资扣除。一般来说，负责LPG的司机要扣200-300元/月，而开柴油的司机则相对好一点，每个月扣50元-150元不等.

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