司机称钱箱统计不透明

    此外，每天公司都会对钱箱的收入逐一统计，由于与收入紧密挂钩，钱箱+羊城通的收入总额的0.7%将作为奖金，司机对此格外关注。可是根据他们对上客量的观察，公布的数额往往都和自己心里面统计的数字有出入，差额去了哪里无人知。他们称，钱箱统计还不够透明。

    ■司机自述

    只要有出路 赔钱也要走

    在本报记者调查过程中，大部分司机们称早起晚睡是常有的事情，而且高危低收，甚至有司机称“只要有出路，赔钱也要走”。

    和师傅：高危低收，自称“月光族”

    和师傅来自河南，开车9年，工资却没怎么涨，每个月拿到手的也只是2000多元，以前加班费是73元/天，现在是93元/天，去年10月开始，连续加班2天，第三天可获得30元的奖励。他感叹工作危险度高，开车时精神要十分集中，那是对乘客负责。

    “现在孩子长大了，老婆出来工作有1100元/月，生活状况比过去好一点，可是一个月的生活开销还是要2000多元，省下的就存起来，一年下来刚好给孩子交学费。像我们这些外地人，来广州挣钱是为了养家糊口，只能拼命加班，每个月多挣那300元的加班费。”和师傅自称“月光族”。他半带着无奈地说：“肉在砧板上，明知道很危险了，还是要顶着上。生活所迫啊！”

    陈师傅：没时间和家人娱乐

    开车4年的陈师傅今年34岁，湖南人，年轻气盛的他面对生活的艰难不得不说出“只要有其他门路，即使毁约赔钱也选离职”。他说，老婆由于照顾孩子没找工作，自己作为家中的经济支柱，感觉好吃力。“每天就是上班、吃饭、睡觉‘三点一线’的生活模式，开销也要30元/天，还没算上房租水电。根本没有闲钱和时间带妻儿出去娱乐。”

    谭师傅：早起晚睡是常有的事

    严师傅介绍，他每天的作息是晚上调好凌晨3：10的闹钟，3：30公司的班车过来接他去位于谭村的车厂，4：40到达后，早班司机便开始检查车况、机油、轮胎等，如果车检出问题必须马上去修理厂检修，5：45准时上客。而7.8元/时的超时工资只是从5：15开始算起，其余的时间则属司机的“义务劳动”。

    上个月才离开公司的谭师傅说，晚上回家从未早于12点的。“记得除夕那天，别人在外面放烟花，我们凌晨1点还在车上颠簸，回家上楼梯，脚都是交叉着走了，由于太辛苦，往往是一回家就躺下睡了，第二天早上8点又要起来去开车。”

    ■企业说法

    公司负债沉重 加薪谈何容易

    回想起上世纪90年代的辉煌，一汽公司一名管理层人员觉得很无奈，在这个公司工作了30年的他，对这里倾注了太深的感情。“那时广州的公交是可以保本微利的，一汽后来因为有月票，承担了一些社会责任，微微有些亏本。”而广州公交行业在全国有许多率先，包括最先引入专线车改革、无人售票等等。“前来我们这里学习经验的全国各地公交行业领导踩破了门槛。”

    他承认，司机的收入至少是三年没涨过了，去年广州城镇职工的平均工资为3400元/月，但一汽公司的平均月薪是2800元左右。在各大公交企业负债沉重的现行情况下，加薪谈何容易？

    三巴公司相关负责人告诉记者，现在招司机实在是太难了，尤其是本地的师傅，两千多一个月都不愿意做，不少外地的司机也选择回乡或跳槽。公司定期招工培训，最后能留下来的不到一半。企业也一直想着要给他们加薪，但有心无力，现在大部分公交企业都靠银行贷款发薪水。“这次我们给司机加薪的方案都做好了，可是，政府补贴方案到现在还没能出台。所以一直拖着。”

    ■对策

    加大财政补贴力度

    在政府大力倡导“公交优先”的情况下，不少有识人士则认为，广州应加大财政补贴的力度。

    司机严师傅表示，老人免费乘车，政府多年前就承诺给予公司相应的补贴，为什么迟迟不到账？公司压力很大，根本就是赚不了钱，他说：“一块猪肉就那么大，由大家来分，作为公交公司的老板，不可能让自己亏钱来发工资的。”他提议，每个月相关部门应该定时定额把所需支付的补贴汇入公司账户，否则长久下去，公司真的发不出工资。

    而广东省政协常委孟浩表示，北京每年对公交的补贴是40个亿，广州提出三年补公交地铁18个亿，全给公交行业每年也不过6亿元，与“首善之区”的定位还有差距。

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