●珠江新城站：三号线换乘五号线易错，五号线换乘三号线容易
●杨箕站：通过A出口通道进入五号线站厅，再下到五号线站台
●广州火车站站：换乘通道宽达5米，从起点到终点不下400米
再过两个月，横穿广州东西两翼，途经环市路、珠江新城等核心区域的地铁五号线将投入运营。连日来，记者轮番探营 该线和现有一、二、三号线的换乘设置，发现杨箕站、广州火车站站和珠江新城站三大换乘站各有特色。其中，珠江新城站是在广州地铁建设史中首次采用上层岛式站台，下层侧式站台的设计，换乘方式则有点像公园前站，但更为直接方便。
二号线和五号线的换乘站：广州火车站站
换乘舒适接驳公交便捷
400米长Z形大换乘通道、108级超长扶梯、宽敞明亮的5号线站厅……记者近日深入二号线和五号线的换乘站广州火车站站，该站宽阔的设计在目前的地铁站中都属罕见。随着五号线在年底开通，位于地中海广场对面的广州火车站站A出口也会启用。乘客从这里出站即到火车站广场的的士上落客点和公交站场，的士、公交的接驳非常方便。
在广州火车站站探营过程中，站内宽敞的换乘通道和手扶梯给记者留下深刻印象。目前设在火车站进站大厅的B出口未来将成为二号线和五号线的进站要道。以后从二号线换乘五号线的乘客必须先坐扶梯上到二号线站厅，在车站控制室前进入连通二号线和五号线两个站厅的Z形换乘通道。这个Z形的通道宽达5米，从起点到终点不下400米。二号线的站厅是乳白色，五号线的站厅是玫红色，颜色的分明能令乘客清楚感知自己处在哪里。
Z型通道的尽头是三台108级高的手扶梯，差不多有六层楼高的扶梯在广州地铁扶梯中排第二（排第一的是西场站扶梯）。由于往火车站的乘客普遍携带大行李，这就要求乘客未来搭乘超长扶梯时更要注意靠右站稳，左侧通行，不然很容易会有危险。
据行内人士透露，杨箕站、广州火车站站由于当年没有预留换乘条件，施工方都只能在原来站厅的旁边另造站厅，通过换乘通道来连接。这种换乘方式和现在体育西路站的换乘方式一样，但是两站的站厅距离都较远，站厅间换乘通道都很长。杨箕站的换乘通道比较狭窄、曲折，而广州火车站站的就宽敞很多。这是由于火车站广场比较大，不像杨箕站外建筑密集导致开挖位置严重不足，因而最终成型的通道也较为宽阔。
五号线和三号线的换乘站：珠江新城站
岛式侧式站台上下换乘
据地铁公司建设总部邹东经理介绍，珠江新城站是五号线和三号线的交会处，采取的是上下换乘的方式。这种上下换乘有一个特点，就是从三号线换乘五号线容易换错方向，不过从五号线换乘三号线就“闭上眼走都不会错”。
之所以有这样的特点，是因为上下层站台和轨道的设置模式不一样。上下层由两台扶手电梯连接，从下层的五号线平台“上楼”坐三号线，由于三号线是平衡换乘，旅客无论从哪条梯上去，都可以搭乘三号线任意方向的地铁。但是，若从上层的三号线平台“下楼”搭五号线，由于五号线不是平衡换乘，旅客如果走错方向，就必须重新“上楼”从另一扶梯下来。
据了解，珠江新城站上层岛式站台，下层侧式站台的设计能省去建设类似客村站的换乘平台夹层。乘客以后在该站换乘，只需要坐一次扶梯就能直接到达另一条线的站台，省掉走换乘平台夹层的时间。乘客换乘时也不用再像公园前站那样要牢记下车方向。
五号线和一号线的换乘站：杨箕站
换乘通道有点曲径通幽
记者近日还探营了五号线和一号线的换乘站杨箕。这个处在老城区的站点，由于受前期拆迁征地拖延的影响，仍在紧张地装修五号线站厅，一号线和五号线的换乘通道以及五号线站厅新增的出入口也在赶工期。
记 者发现，一号线和五号线站厅是分开的，两个站厅间的换乘通道暗藏在今年2月临时封闭的杨箕站A出口后面。以后乘客从一号线换乘五号线，需要先从一号线站台走上一号线站厅，通过A出口内一条曲折和狭长的通道进入五号线站厅，再下扶梯到达五号线站台。
除了和一号线共用的A出口，五号线杨箕站的站厅未来还会新增的三个出入口，一个是位于共和路口的F出口，一个是位于梅东路的E出口，还有一个G1出口会盖在中山一路一栋物业里。
一至四号线换乘方式对比
站点 换乘线路 换乘方式 优点 缺点
公园前 一二号线换乘 混合式 客流分开，不易冲撞 出错门的乘客掉进站厅迷宫
体育西路 一三号线换乘 站厅与站厅 距离长，能有效疏导客流 要上站厅再走通道，较复杂
客村 二三号线换乘 站厅与站厅 不用上站厅换乘 多设一层换乘平台，土建加量
万胜围 二四号线换乘 侧式和岛式 换乘直接 要认清方向，容易走错月台坐错车
该站宽阔的设计在目前的地铁站中都属罕见。地中海广场对面的广州火车站站A出口也会启用。目前设在火车站进站大厅的B出口未来将成为二号线和五号线的进站要道。
一号线和五号线站厅是分开的，两个站厅间的换乘通道藏在今年2月临时封闭的杨箕站A出口后面。
珠江新城站上层岛式站台，下层侧式站台的设计能省去建设类似客村站的换乘平台夹层。
