广州是珠三角地区的经济中心，汽车、钢铁等带动性强的产业集聚地，同时也是物流、金融、会展、商贸等最发达的服务中心，而珠三角城市共同构成了一个制造业发达的“世界工厂”。如何发挥广州这位“大哥”的服务优势，实现整个城市群产业链条对接，实现资源互补？

    答案只有一个：交通对接先行。打造一条连接广州与周边城市的“黄金走廊”，这也是关系到珠三角千万居民子孙后代福祉的大事。

    未来数年，珠三角区域内将有20条城际轨道建成并开通，高速公路、空港等将更加密集，以广州为中心，将可以在1小时内到达珠三角内众多城市，“大动脉”由此打通。

    “断头路”阻碍交通一体化

    “珠三角一体化，广州做大哥，交通要先行！”连续3届任广州市政府决策咨询顾问的中山大学港澳珠三角研究中心教授郑佩玉告诉记者，交通是珠三角一体化的基础，没有通达的交通网络，要实现珠三角一体化、打造全球第三大都市圈的目标，是不可能的。那么，广州是否条条大路通珠三角呢？

    羊城通将可刷遍大珠三角

    昨天上午9时许，记者驱车从珠江大桥前往素有“中山九路”之称的佛山市南海区黄岐镇一带进行采访。在广州滘口汽车站附近的广佛放射线高架桥上，记者看到，位于桥墩右侧、前往芳村大道西以及南海黄岐的下桥匝道通行无阻，但是直行前往芳兴路岭南花卉西区市场的高架桥却还是“断头”的。一段已经兴建多时的烂尾“高架桥”静静地藏身在一片高约1米多的蓝色铁皮围蔽物后面。

    类似的情况，记者上午11时许在芳村花地大道与鹤洞路交界的地方又发现了一处。在广州市第一人民医院鹤洞分院附近一个叫做螺涌村的地方，蓝色的铁皮围蔽物挡住了一段即将落地的高架桥。从该处高架桥下桥的坡度来看，地面距离断桥的位置大约也就是二三十米左右。据熟悉路况的司机师傅说，断头桥另一边不远就是佛山市顺德区的陈村了。

    郑佩玉教授认为，目前，以广州为中心、连通珠三角各城市间的高速公路布局已基本形成。接下来，重要的是构建以广州为核心的珠三角轨道交通网络，并确保轨道交通在进入邻近城市之后，也能畅通无阻，实现真正的网络化格局，而不应因行政区划分割而出现断头路。他建议，事关交通基础设施的建设和运营，应该成立“政府管理委员会”，站在整个大珠三角一体化的高度，进行统筹规划协调，而不应该由各地城市政府各自为政。

    “一小时生活圈”是关键

    打造珠三角城市之间的“黄金走廊”，实现“一小时生活圈”是关键。这意味着，以广州为出发点，可以在1小时内到达珠三角任何一座城市，这样，拥有机场、港口、铁路等资源的广州，将可以更好地发挥“大哥”作用，同时为周边城市服务。

    未来珠三角城市之间将形成“三环十八射”的城市轨道交通格局。规划中长达1992公里的20条城际轨道中，有相当多的线路以广州作为出发点或者成为连接城市，同时形成以深圳、珠海为中心的放射型交通架构，不但可以覆盖除台山以外的珠三角范围内的所有县级以上城市，三大都市区内还能互通，并与港澳紧密联系，形成真正意义上的1小时生活圈。

    为了与珠三角的交通对接，广州还将跳出地域局限，以空港和海港为依托、以铁路和高快速路为主骨架，进一步整合优势交通资源，陆海空及地下4个层面全面构建珠三角交通一体化的建设格局。

    2009年至2012年，广州境内建设的高速公路项目多达12项，里程共约858.2公里。

    亚运会开幕前建成的新火车客运站也将通过东新高速、广明高速、广珠西线高速、平南高速以及现有的高速公路网与珠三角周边城市对接，并开通广州地铁2号线、7号线和12号线直达。

    交通对接要让百姓受惠

    珠三角交通大动脉打通，最为受益的应该还是这个生活圈内的居民。

    佛山禅城区退休人员张红英的女儿在广州上班，她也在广州置业照顾女儿，但每个星期都要回佛山办理一些事务，“我现在办了好多卡和证件，有羊城通、佛山的交通卡，还有佛山的老人证。”

    这一情况将会随着广佛之间的交通对接而得到解决。按照计划，下一步羊城通将覆盖广州和珠三角之间的长途客运车以及正在建设中的珠三角轨道交通网络中。换而言之，将来，整个大珠三角区域内的7000万人口，都可以使用羊城通刷卡乘车。

    郑佩玉教授提出，将来大珠三角要实现一体化，不仅要保证羊城通能与佛山通等实现互通，就是与香港的八达通也要互通。逐步让所有交通收费站都能用一个卡来收费，实现真正的“一卡通”。