昨日，广东籍全国人大代表李兴浩向记者表示，在今年的全国两会上，他将向交通运输部、铁道部、商务部建议，让广东“先试先行”，在全国率先实现“一卡通行”，即“珠三角一卡通”，用于各城区之间的搭乘公交、高速公路缴费、小额消费等。
●现状
多卡并存多卡不通
“近年来，广州、深圳、佛山相继建成城市公共交通电子收费系统工程，即‘羊城通’、‘深圳通’、‘佛山通’等交通智能卡。东莞、中山、江门等多个城市也各自规划建设城市公共交通电子收费系统。广东还推出了用于高速公路联网收费的‘粤通卡’……但多卡并存的后果是多卡不通，而且矛盾不断激化。”李兴浩批评说。
李兴浩在调研中发现，各城市智能交通卡及结算体系“各自为政”，“粤通卡”只能在高速公路和部分加油站等领域使用，不能在广州、深圳等城市交通系统中使用；“羊城通”、“深圳通”、“佛山通”等城市交通智能卡都只能在各自的城市区域内使用，不能在高速公路或跨城市使用。
●建议
一卡通行互联互通
为此，李兴浩建议广东在全国率先打破区域间的“地方保护”，让珠三角的老百姓享受“一卡通行”的便利。
在建设“一卡通”上，李兴浩认为：“要最大限度地利用系统资源，减少相同项目重复投资的不必要浪费——可以参照银联的模式；也可采用基于数据交换的对等模式:在现有一卡通系统基础上，借助建设部全国统一互联互通的密钥及互联互通标准协议，用户卡可在珠三角所有一卡通系统进行数据交换。”
●关键
政府牵头打破阻力
李兴浩直言：“一卡通行”的最大“阻力”，是各城市之间地方保护主义和利益分配。“从区域发展来讲，对等模式可能好接受一些，协作模式当然更好，可以节省大量的资源，避免重复建设，关键是各城市能不能谈得拢。所以这事要办成，一定要由政府牵头，在各大城市间建立一种共同的协调机制，从技术、资金、管理、运作上进行协调。”
李兴浩告诉记者，在区域一卡通的推进上，其实现在长三角地区相对而言，速度要快一些，一方面是政府支持力度大，另一方面部门之间协调顺畅，“上海的公交卡目前可在无锡、苏州、杭州等城市互通，预计到2010年长三角地区的16个会员城市将实现交通卡互通。长三角各城市政府部门将借助长三角城市经济协调会的平台，由各城市政府分管领导、主管部门和实施企业成立长三角一卡互通领导小组，具体协调推进实施区域一卡互通工作”。
