黄埔大桥收费听证方案公布：不变VS涨价

　　听证会代表炮轰急功近利，物价局称市民可提新方案 

　　物价部门说了，按现有标准收费，25年我都收不回成本。

　　被称为“广州过桥费最贵桥”的黄埔大桥不仅不打算降价，还想涨价。

　　昨日，广州市物价局公布了听证会两套方案，简而言之：一，不变；二，涨价。这让此前还以为要降价的车主们有点傻眼，进而冒火。

　　而物价局方面则说，维持不变其实大桥方要亏本，涨价也只是能达到高速公路上市公司的平均收益水平。

　　对于现有的两套方案，部分听证代表感到了“遗憾”，希望能留多点选择给市民，多考虑一些社会效益。

　　好在，市物价局表示，这也不能说是最终方案，如果代表和市民有意见，也可以提出第三条道路——— 新的方案。

　　“第三条道路”怎么走才好，怎样才能走得通？这还需要大家集思广益，多多参与。

　　黄埔大桥收费标准听证会将于9月16日上午9时30分在番禺丽江明珠酒店举行。

　　让我们拭目以待。

　　昨日，黄埔大桥收费听证方案公布，广州市交通投资集团抛出的两套方案果然都跟降价不沾边，而且第二套方案是全面涨价，小车要涨5元，大、中型货车涨10元，重型货车涨20元，第一套方案则是维持现行价格。市物价局副局长吴林波表示，这并非最终确定的方案，听证会代表和市民都可提出自己的方案，物价局对方案并没有倾向性。

　　两套方案：不变VS涨价

　　据介绍，这两套方案都是由黄埔大桥所属的广州交通投资集团提出。

　　方案一是维持现有收费标准不变，交投集团称这是略高于成本收益临界点的收费标准，物价部门称，按照这个收费标准，大桥25年收不回成本。

　　而方案二则是全面涨价，1-5类车分别按照35、55、70、105、125元/次收费，每一类车都涨价了，其中小型车所属的一类车要涨价5元，中型、大型货车所属的三类车要涨价10元，而重型货车所属的五类车要涨价20元。

　　听证代表：涨价市民不会接受

　　此次听证会正式代表共有15名(其中6人是个人消费者代表)，旁听代表6名。昨日，记者采访了要参加听证会的多位正式代表和旁听代表，多对涨价持保留或反对意见，有代表认为企业急功近利，两套方案选择太少，必须要提出第三套方案。

　　“我个人估计，两套方案 里，涨价的方案不太容易被接受”，广州市人大代表谢卫忠说，现在整个经济还是比较低迷，老百姓工资没怎么涨，油价又在涨，此时大桥还要来涨价“凑热闹”，市民心理承受不了。不过，价格的升降得考虑这座桥的整体价值，他还要进行详细的调查研究。

　　“两套方案选择太少，让人遗憾”，作为听证代表的广州市政协委员周立东认为，要是让市民在一、二套方案里面选，可能一个都不会选。他说，如果可以提第三套方案，他一定会提。他建议，应当适当下调一类车的收费。他说，根据上半年的数据，黄埔大桥一类车的通行量最大，占了7成，而且一类车中有相当比例是非营运车辆，应当考虑降低收费。

　　物价局：两方案并非最终方案

　　为什么两套方案不是降还要涨？此举是不是通过行政手段帮企业分担经营风险？广州市物价局副局长吴林波解释说，两套方案都是由交投集团提出，并不是说最终确定的方案，还要广泛征求社会意见和听证代表的意见。听证后将大家的意见进行研究后，对方案进行完善，然后再报省物价局和省政府审批。

　　方案一：1～5类车分别按照30、45、60、90、105元/次，连接线按照0.60元/标准车公里制定收费标准。

　　方案二：1～5类车分别按照35、55、70、105、125元/次，连接线按照0.6元/标准车公里制定收费标准。

　　注，收费包含路和桥的收费，确切地说是“国道主干线广州绕城公路东段”，不仅仅指黄埔大桥。

　　■名词·黄埔大桥

　　国道主干线广州绕城公路东段(黄埔大桥)项目，起于广州萝岗区火村，与北二环高速公路及广深高速公路相接，终点与广珠东线北段高速公路及广明高速公路相接，路线全长18.694公里。其中，黄埔大桥全长7016.5米，被誉为“华南第一桥”。2008年12月建成通车。该项目耗费41.15亿元，由广州市公路开发公司、照成国际投资有限公司、广东省公路建设有限公司按6：3：1投资建设，属非财政性资金投入，其中65%为银行贷款。黄埔大桥通车后，试行收费在30元-105元/次，被称为广州过桥费最贵的桥梁。

　　■现场调查

　　听说要涨价车主火大

　　听说黄埔大桥不愿降价还想涨价，行经此处的车主都显得有点火大。记者随机采访的10位车主都众口一词说，“收费太贵了”，不赞成涨价。车主表示，走黄埔大桥主要是为省时间，如果再涨价肯定会被一部分人抛弃。

　　昨日下午4时，记者在黄埔大桥观察，双向交通通畅，车辆稀少。5分钟内，仅通行33辆车。记者再次随机采访了10位车主。“收费太贵了”，车主众口一词，不赞成黄埔大桥涨价。

　　“如果不赶时间，谁走啊”，货车司机小李每天要两次往返萝岗开发区和番禺之间运送食品，他算了这样一笔账，走新光快速5元钱，走南沙港快速15元钱，单程耗时约1个半小时，走黄埔大桥要60元，单程只需20多分钟，虽然取道黄埔大桥路况好、不塞车，时间省了1小时，穿行广州市区绕些路，红绿灯多，但油费加过路过桥费还是后者更加划算。

　　“我就是看中黄埔大桥不堵车”，东莞的张小姐称，如果黄埔大桥对小车再涨价就没有优势了，一定会分流车主出去。广州车主赵先生表示，广州周边路网比较完善，私家车根本没必要走这座广州最贵的桥。广州人去珠海习惯从黄埔大道上华南快速干线再到京珠高速，全程只需65元通行费。不像黄埔大桥，还没出广州就  收费30元，车主从心理上不容易接受，更别说涨价了。

　　市物价局：

　　如降价企业难回本

　　为什么车那么少还不降价？这样收费真的就是最合理的吗？会不会反而损害了大桥的作用？昨日，方案一公布，媒体就围着物价局展开了唇枪舌剑。针对一些焦点问题，广州市物价局作出了答疑。

　　质疑1

　　车流稀疏，为何还提高收费？

　　物价局：降低就难回本

　　物价局：不可否认，如果降低收费标准，确实会吸引部分车流。但是，依据交通部交通规划院对交通量的预测及收费收入的测算，这样反而低于原有标准能获得的收入。如果降低收费标准，投资者将难以收回投资成本。原则上，此次听证会之后的价格可以沿用到大桥收费期结束，不过物价部门会根据情况变化跟进。

　　质疑2

　　收多了不怕没车走？

　　物价局：不是唯一路，可以自己选

　　物价局：黄埔大桥的功能主要在于疏导过境交通，定位与虎门大桥相似，与番禺大桥、新光大桥、洛溪大桥等以疏导城市交通为主的功能有所差异。黄埔大桥项目并非广州往来中山、珠海等地的惟一途径，车主应根据具体情况作出理性选择。有些路线走黄埔大桥省时省钱，有些线路省时间却费钱，有的时间、金钱都不省。从广州市中心到番禺、珠海的车主，如果选择行走黄埔大桥，从时间和经济成本考虑都不经济。

　　质疑3

　　大桥发挥了预期作用吗？

　　物价局：已促进经济发展

　　物价局：在番禺化龙镇黄埔大桥南引桥两侧，国内最大的商贸城和汽车配件制造基地相继奠基开工，这正体现了大桥的建成对当地经济发展的促进作用。随着使用者对大桥的逐渐熟悉认知以及周边路网的不断完善，作用将越来越明显。