太高：

　　多数桥底限高3.8米，双层巴士4米多“顶心顶肺”。

　　脚软：

　　重心离地面高，对动力系统的要求更高，一不小心容易脱轮翻车。

　　贵价：

　　纯电动双层巴士动辄150万以上，一辆可换三四辆单层LPG公交车。

　　难服侍：

　　很多重要零部件只能从国外进口，维修费用过高。

    “双层巴士是不是以后到处有得坐了？”从前天开始，公交538路试运营纯电动双层巴士，不少市民期待双层巴士“全面回归”。然而，记者昨日从广州主要公交公司获悉，由于道路状况不合适，技术不成熟和成本高等原因，双层巴士暂时还不会“回归”。

　　市民试新：非双层巴不坐

　　这两天，首次载客试运营的538路双层纯电动巴士变成全市8000多辆公交车中的“明星”，不少市民看报道后慕名前去试坐。

　　昨日上午11时许，在南方大厦附近的文化公园总站，尽管有单层的538路进站，但一些市民却不为所动。市民黄阿姨就说，“就要等双层车来，别的车我都不想坐。”

　　“双层车对广州人来说是一种怀旧。”广州一位公交公司的负责人昨日介绍说，上个世纪90年代中期，全市运营的双层巴士有130辆。到2000年前后，广州的双层巴士逐渐淡出视线，主要原因是市区内不少桥梁、天桥的高度都太低。“多数桥底限高3.8米，双层巴士高4米多”。

　　公交公司暂不购买

　　“道路问题仅是一方面，最主要的是安全问题。”在广州公交行业另一位资深人士看来，双层巴士重心离地面高，负重也增加，对动力系统的要求也更高，安全成为了大问题。根据相关统计，国内城市双层巴士出事故的概率远高于单层巴士，事故一般是出现轮胎脱落，车辆侧翻的情况。

　　“国产双层巴士技术还不是特别成熟，很多重要零部件只能从国外进口，维修费用过高。”

　　记者昨日采访的一些主要公交公司都表示，公交公司目前暂时不会购买双层巴士——纯电动双层巴士价格都在150万以上，这可以买3~4台单层LPG公交车了。“很显然，广州的公交公司还没有这个财力推广双层巴士。”