昨日凌晨，在地铁二号线营运收车后，广州地铁公司邀请记者与一批获邀“尝鲜”的市民代表试乘二号线高峰短线。记者在体验发现，地铁方面已着手增加短线车人工指引信息、升级地铁电视到站显示屏功能等。据悉，在高峰短线将采用“隔2开1”模式运行，开通初期，每站将增加近10名工作人员，持牌指引乘客正确乘车，显示屏也将显示3趟列车的终点站及到站时间。

　　昨日凌晨，试乘的市民在地铁工作人员引导下上车。记者 冯海泳 摄

　　短线迄今已有15次演练

　　昨天凌晨在地铁二号线收车后，记者与10名市民代表，从公园前站出发，乘坐从江泰路开来的短线列车，提前体验了一番。地铁公司运营总部相关负责人梁强升介绍，此次二号线高峰短线演练的目的是：一是检验相关设备运行情况；二是检验服务人员的组织和执行情况；三是听取媒体朋友和乘客督导员代表在设施设备和服务细节上的意见及建议，以便为1月开始实施的二号线早高峰短线运营做好充分准备。

　　梁强升介绍，为准备二号线早高峰短线运营，设备改造涉及面广、工作量大，在车辆方面，技术人员提前做好列车广播内容修改工作。内容包括到站广播，长短线终点站、紧急广播等；并联络车辆供应商，调整广播程序，适应信号控制，能自动识别长短线列车，选择相应的语言播报。

　　“地铁公司从2010年就开始研究二号线的长短线方案，这是第15次非营运时间实操演练，收集并分析了多项信号系统需求，成功实现3趟列车的信息传输和显示，达到长短线运营的预期目标。”他表示。

　　将按“隔2开1”模式运行

　　据悉，早高峰期短线按“隔2开1”的模式开行，即在2列广州南站往嘉禾望岗的长线车后，开行1列江泰路往三元里的短线车，另一方向也按照同样方式开行。

　　在公园前站，记者看到，为了妥善应对部分市民出行习惯的调整，地铁方面根据前期市民提的意见和建议，已着手增加短线车人工指引信息、升级地铁电视到站显示屏功能等。

　　地铁电视显示屏已经列出3趟列车的到站信息，列明了每趟列车的终点站和进站时间，看上去一目了然。公园前站内，有数名服务人员手持“本次列车终点站为三元里站”的指示牌，严阵以待。在首趟从江泰路开来的短线车抵达公园前后，服务人员随即高举指示牌，同时高声广播提醒。

　　据悉，站台每3个屏蔽门之间就有1个工作人员来回走动。一般每站两边约有30个屏蔽门，也就是说，早高峰每站要增加近10名工作人员指引。

　　记者一行在工作人员指引下坐上了短线车，很快就到了三元里站。到站后，工作人员就走进车厢提醒下车，记者下车后，身后的车厢灯光也熄灭。“工作人员上车提醒，广播配合，加上车厢关灯，多方提醒乘客下车，这是短线开通初期的对应做法。”地铁公司有关负责人表示。

　　记者体验过程中，乘客并不多，不过感觉工作人员的提示声音比较小，还是需要加大广播力度。

　　“乘客不用担心列车追尾”

　　“我平时外出都是首选地铁。”市民代表赵广军也参加了昨日凌晨的体验活动，他认为，开通短线是更好地利用资源，有助于缓解拥堵。他总体感觉都不错，就是有一个疑问：开通短线后，一旦碰到屏蔽门关不紧造成拖延，每个站拖延几分钟，那样长短线车辆会不会追尾？

　　对此，梁强升解释说，信号系统是核心安全保障，信号系统的调整是长短线运营的关键点。这次系统升级所需软件均提前完成全部试验及测试，所有测试结果均送安全认证机构审核，并在获得了国际第三方安全认证证书后才投入载客运行，以确保信号安全。

　　“短线2分半钟的行车间隔还未超过信号系统的限制，即使有盲点，调度员会及时调整，有自动防护系统，乘客完全不用担心追尾。”他说。