国内的连锁租车业兴起不过7年时间，严格意义上讲只有5家公司：2005年成立的至尊租车为第一代，2006-2007年成立的一嗨租车、神州租车为第二代，2009年成立的车速递租车、瑞卡租车为第三代。经过几年的发展，这5家公司呈现了不同的轨迹。神州租车利用大股东联想控股的信贷担保大规模举债加车，在短租自驾领域发动价格战，同时规模上已取得绝对优势；一嗨在规模上保持着第二的位置，代驾、自驾两种业务相辅相成，并力图在改进服务上做好文章。而车速递租车和瑞卡租车，则在专注短租自驾业务的同时保持了高速发展态势，到2012年底规模均超过至尊，成为国内租车界引人瞩目的新兴力量。要在神州租车的巨大压力下保持这样的势头，究竟凭借什么？在模式上有哪些创新？结合网上的公开资料和业内人士的访谈，我们逐渐获得了一些线索。
作为同一年成立的两家公司，一家总部位于上海，一家总部位于广州，互相之间并无交集，但在许多地方却呈现出共性，而与至尊、神州、一嗨有很大差别：
第一，创始人均来自连锁服务业。车速递的创始人曹晖是国内最大房地产连锁服务机构链家地产的创始人、原董事长；瑞卡的创始人郑南雁是国内着名连锁酒店品牌7天酒店的创始人、董事长。这两位均拥有丰富的连锁服务业管理经验。而其他3家公司的创始人均和服务业本身没有联系。
第二，重视线下服务管理和销售管理。车速递和瑞卡都擅长对个人能力的激发和应用，在线下服务方面把控严格，并装备地面推广和销售人员，进行直接的区域会员制营销。而其他3家公司在个人短租自驾业务上均不设地面推广销售人员，完全靠广告进行“空中”轰炸来获得零散新用户。
第三，车型集中，定位经济型。车速递和瑞卡均认为中国个人短租市场处于发展初期，经济能力一般的年轻人是目前租车的主力，10万元以下的经济型车会是需求最旺的部分。车型集中，车款少，对提高出租率，减少维护成本都有好处。而其他3家均提供全系列的车型，从最便宜的小车到豪华车全覆盖。
第四，拒绝多项收费，采用透明一口价。国内个人租车业务在收费上的纠纷一直层出不穷，这主要是因为先成立的3家公司采用了车辆租金、手续费、保险费分项收取的办法。租车公司往往以租金本身作为宣传噱头，而消费者最后付出的总费用却会比宣传的租金多得多。车速递和瑞卡则推出透明一口价，将所有费用一起打包并告知消费者，达到简化产品，诚信租车无纠纷的目的。
第五，集中城市布局，强调本地化服务。在车速递和瑞卡成立之前，早先的3家公司都是模仿欧美模式，在几百辆车的规模下就布局数十个城市，同城网点稀疏，造成管理成本居高不下，而用户体验差出租率低。用户的获得只能通过广告和促销来获得，且无法稳固。而车速递和瑞卡在一千辆车以上规模仍然布局少数几个城市，网点更集中，管理成本低，服务体验更好。
第六，重视成本控制。相比早先3家公司的豪华店面，车速递租车的小门店简单朴素，而停车场的选择也是经过严格的成本考量，这些方面节省着固定成本。而基于创新的管理方式，车速递的“一线人车比”指标也遥遥领先与同行，人工成本也得到充分控制。瑞卡方面则采取了直接和7天酒店合作的方法，低廉的租金成本自不必说。
第七，专注个人短租自驾这唯一的业务。个人短租自驾业务是需求呈现爆发性增长的新兴业务，但其他特点也使得现阶段价格战难以避免。在这样的形势下，一嗨、至尊更多转向代驾业务和长租业务，神州也在推进长租和个人融资租赁，只有车速递和瑞卡坚持专注，业务单一，而只有专注才能做到最好。
以上这些同性，可能是基于诸多原因产生的。但最主要的可能还是来自两家公司创始团队本身的理念以及创业时面临的环境。作为后来者，优势就是能吸收先行者的一些经验教训，从而做出更符合市场的模式和产品，车速递和瑞卡做到了。
当然，没有两个管理团队会做完全一样的事，如果仔细研究，会发现车速递和瑞卡在一些方面还是有差别的：
第一，内核：营运导向VS销售导向。车速递据称是业内管理最精细化的公司，也是最具创新精神的公司，拥有自行研发的整套中央管理系统，甚至内部人员都带有全套移动设备，以实现移动式扁平化管理。创始人曹晖亲自在营运流程方面投入大量精力，不断挑战运营效率的极限，整个公司也呈现以营运为核心的方向。而瑞卡的创始人郑南雁是七天酒店的CEO，在瑞卡只起精神领袖的作用，目前由原7天的CCO（首席文化官）李春田担任瑞卡CEO做实际管理，李春田本人以销售培训见长，在瑞卡同样强调销售的核心作用，因此整个公司给人印象最深的是门店周围到处出现的销售员，试图以强力销售来保证高出租率。
第二，理念：灵活原则 VS 极端原则。车速递在营运、销售、市场等方面均强调充分考虑，将自身的效率和经济性与行业特点、消费者的需求充分匹配。比如在车型选择上，车速递大部分车辆都在4-6款核心车型内，但仍然会配10种额外车型作为搭配，以满足消费者不同需求。而瑞卡租车则追求极端的简单和高效率，一开始在广州就只提供5款车型，而目前在深圳开业时则只提供凯越1款车，没有其他任何选择的余地。再比如，车速递在有限的资源下为改善消费者的体验，增强地理渗透率，在车辆有限的情况下首创了“免费送取车点”产品，并实施全城调车从而让客户不用换店租车；而瑞卡为达到同城密集布点的目的，采取的办法是几乎将自己所有车辆投入广州一个城市，同时声明不提供送取车服务，甚至不接受异店还车。
第三，节奏：小步快跑VS大踏步前进。车速递租车开业近3年来，车队规模一直以每年200%的增长速度稳步增长，加车速度在每个月来看都是均匀的。这充分体现了车速递以稳为先的战略，在保证高出租率的前提下再考虑扩张。当然，这背后还有一个重要原因，车速递是5家连锁租车公司中唯一从未做过股权融资的公司，资金都来源于创始团队自身，当然经营会更谨慎。而与之相反的是，瑞卡的加车方式则非常激进，在2011年下半年获得红杉、富达A轮融资后，在2012年上半年迅速集中此次获得的资金在广州完成加车，同时做大量促销；而在2012年下半年获得牛根生个人的尚心资本B轮注资后，再次在深圳迅速加车。
车速递和瑞卡两家公司，作为连锁租车业的两颗新星，在经营的方方面面做比较，都是各有千秋，有共同点也有差异性。车速递的特点使得它更加注重长期效应，耐力好；而瑞卡的特点使得它更具短期增长性，爆发性强。但它们作为国内新一代的连锁租车服务商，其模式均适应了当前租车逐渐“工具化”“本地化”的市场环境，在未来的竞争中一定能获得比前两代企业更大的优势。即使神州租车如今拥有绝对的规模优势，也不应该对这两颗新星掉以轻心。
