以教育警示为主，将深入听取各方意见细化明确违法行为的查处情形和处罚规定

　　据新华社电公安部交管局6日表示，已专门下发通知，要求各地交管部门对目前违反黄灯信号的，以教育警示为主，暂不予以处罚。

　　公安部交管局负责人表示，公安部《机动车驾驶证申领和使用规定》等两个新部令自1月1日实施以来，受到社会广泛关注。从实施一周的效果来看，新规在规范驾驶行为、减少交通违法、预防重大交通事故等方面的积极作用已初步显现。

　　公安部表示，将深入听取各方面意见，科学论证，根据我国道路交通管理的实际，进一步细化、明确对违反交通信号灯违法行为的查处情形和处罚规定，更好地维护道路交通秩序和人民群众生命财产安全。

　　深圳：排査信号灯隐患 确保人性化执法

　　羊城晚报讯 记者全良波报道：公安部交管局6日下发通知，要求各地交管部门对目前违反黄灯信号的，以教育警示为主，暂不予以处罚。深圳交警局回应称，按照公安部要求执行，首先在全市范围内排查信号灯隐患，确保人性化执法。

　　6日下午18时许，羊城晚报记者致电深圳市交警局副局长徐炜，其表示已经看到这则新闻，未见到具体文件和细则，但一定会按照公安部要求执行。

　　在公安部123号令正式实施后，深圳交警率先发出对闯黄灯行为不处罚的声音，也曾引起一段热议，深圳的声音改变了公安部的决定？对此，徐炜并不这样认为。他说，目前，一些群众比较集中地对“闯黄灯”

　　的相关处罚规定提出了意见和建议，公安部深入听取各方面意见发布这样的决定。公安部的改变体现人性化执法，没有深圳交警的声音也依然会做出这样的决定。立规执法体现亲民性，也体现了123号令的严谨性。

　　徐炜说，接下来，深圳交警为保障更严谨的执法，将对全巿路口信号灯进行排查。

　　黄灯前，请先慢下来再辩

　　公安部６日表示，对违反黄灯信号以教育警示为主，暂不予以处罚。在此背后，是连日来关于“抢黄灯”执法有增无减的争议。

　　细看这些争议，不难发现，驾驶人朋友大都以“刹不住”等亲身感受“吐槽”“拍砖”，而行人和非机动车驾驶人则表示支持和欢迎。与此相关的一个显着事实是，这几天全国各地机动车过路口确实慢了下来。

　　慢下来，是出于对安全的重视和对生命的尊重。路口是人流、车流的交汇处，是机动车、行人、非机动车等不同交通参与者的路权重叠点。交通法规是分配路权的契约，违背契约的代价可能就是鲜血和生命。在中国的路口，每年１万多人死亡、４０多万人受伤，即是明证。控制“抢黄灯”，是为了降低机动车通过路口的速度，保障交通安全，其初衷符合道路交通安全法的精神。

　　慢下来，能让驾驶人有更充足的时间观察路口，根据交通信号和安全状况判断该走还是该停，这是交通文明的一个基本要求。当前一个不容忽视的问题是，有多少驾驶人清楚在接近路口时应该放慢车速，又有多少人能自觉地把右脚从油门挪到刹车上？很多人认为能上路就是会开车，甚至研究怎样去钻法规的空子，却很少注意强化自身的安全意识，更少考虑尊重行人、非机动车等群体的路权。

　　慢下来，会不会如很多人担忧的那样降低通行效率？对此，业内专家及交管部门一线民警的观点一致：不守规则、导致恶性事故往往造成严重拥堵，急剧降低路口通行效率；牺牲一些通过路口的速度，换取更好的通行秩序，拥堵反而有可能得以缓解。

　　慢下来，后车不慢追尾怎么办？道路交通安全法明确规定：“同车道行驶的机动车，后车应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。”这也是为什么在实际执法中追尾事故由后车负全责的法律依据。掌握好安全车距，是一位司机应有的驾驶技能。鉴于现有状况，公安交管部门还应加大对乱并线、加塞儿等不文明行为的查处力度，让更多保持安全车距的文明守法驾驶人“不吃亏”。

　　慢下来，能不能停下来？科学规律告诉我们，这是一个过程而非一线之差，需要缓冲的时间和空间。这也是当前驾驶人群体“吐槽”最为集中的执法问题所在。在这方面，一些国家已有先进的经验做法，我国可以积极借鉴并根据国情予以完善。例如，在停止线前添加警示线、划定缓冲区，黄灯亮起时越过警示线、未到停止线的机动车自主决定通行，未到警示线的机动车停止通行，越过停止线即算“抢黄灯”。


　　善法重教化而非惩处。新交规的出台以及带来的广泛争议，事实上已引发国民对公共安全的空前重视。这是一个重要的节点，也是一次难得的安全、法制和生命教育契机，多一些争议、多一些“拍砖”不是坏事，这样或许能让更多驾驶人牢记接近路口应减速而非抢行，让广大交通参与者熟悉法规、适应法规、自觉遵守法规，让更多人懂得尊重和珍爱生命。

　　当今的中国呼唤改革，新交规可视为针对严峻交通安全问题的一次强力改革。改革的推进，需要改革者的责任、胸怀和担当，需要通过良性互动、广泛沟通换取的民众理解和支持。改革不能一蹴而就，交通文明也非一日形成。希望中国汽车社会的文明进步，就从“慢下来”开始。·据新华社电·