2013年BEV全球销量冠军日产聆风的24度电（千瓦时Kwh）只能支持130公里的续航里程。北汽的e150 EV是25度电可以跑150公里左右。虽然有研究说，120公里左右的续航里程可以覆盖至少一半车主们的日常出行需求。也就是说，目前纯电动车至少对一半的购车老百姓来说还是很适合的。但由于目前稀少的公共充电桩，使得这些潜在车主们发自内心的希望续航里程越长越好。要不然开了几十公里便要担心电量不够，这确实会让人们非常焦虑和不爽。

      一度电可以让电动汽车跑多远？

      上文提及的日产聆风，一度电可以跑5.5公里。特斯拉Model S的60度电版本和比亚迪e6都是60度电的电池容量,大概都跑300公里。即一度电跑5公里左右。以上的续航里程，是在比较理想的路况情况下，比如不开空调，室外温度不会特别高或者特别低，交通不会很堵可以匀速前进。而在中国,大城市的交通和气候都不是非常理想，常年拥堵再加上冬天可能很冷，夏天又可能非常热。所以保守一点估计，一度电可以跑5公里已经非常不错了。

      锂电池，电动汽车的阿喀琉斯之踵

      续航里程和锂电池息息相关，所以先普及一下锂电池的基本知识。目前市场上的主流的锂电池有：钴酸锂电池，这个大家不陌生，因为智能手机用的都是这种锂电池，特斯拉用的也是这种锂电池，俗称18650电池；另外一种是磷酸铁锂电池（下文简称铁电池），比亚迪和北汽的电动车便使用了这种锂电池，比如e6和e150 EV。简单起见，其它几种锂电池先不在这里展开。

      锂电池有2个关键的参数，第一个是能量密度Wh/kg即瓦时每千克。特斯拉所使用的18650电池,能量密度大概是150Wh/kg，其model S的85度电版，车重2100kg，电池自重便有600kg之多，占了整车重量将近30%。不同的锂电池技术，其能量密度也有比较大的不同。比如铁电池的能量密度大概是100Wh/kg。这意味着同样的电池重量情况下，18650电池比铁电池可以多储存一半的电量。所以比亚迪e6的电池虽然也有600kg，但由于更小的铁电池能量密度，其电量只有60度。但总体来说,目前的锂电池能量密度，使得电动车比同样配置的燃油车要重很多。

      锂电池的另外一个关键参数是$/Kwh，即每度电多少钱。目前锂电池大概是$400-500/Kwh，即一度电电池要400-500美元，按照现在的汇率来算，大概是每度电要2500-3000人民币。特斯拉的85度电版本要比60度电版本贵1万美元，这其中多出的25度电是主要的成本增加者。铁电池会比18650电池稍便宜一点，但也在同一个数量级上。所以目前电动汽比同等车型要贵很多。比如北汽的纯电动汽车E150ev电动科技版的官方指导价是23万，而其e系列的三厢版本，即使是最高配不到9万块，差价14万之多。

      再增加200公里的续航里程有多难？

      阻碍续航里程的一个重要原因是成本。续航增加200公里，那么需要增加40度电。而以一度电的锂电池要将近3000人民币来说，增加200公里续航里程而产生的电池成本便增加了10多万。本来现在130-200公里续航里程的纯电动车，即便是加上国家和各个地方政府的补贴，价格和同等普通燃油车相比也不便宜。这又增加的10多万电池成本无疑会导致高得离谱的整车价格。比如比亚迪e6，300公里续航，最便宜的配置也要31万人民币，比北汽e150 EV多跑100多公里，但贵了8万之多。

      另外一个阻碍续航里程的是电池的能量密度。这要从两方面来说，第一是减少锂电池的重量。比亚迪e6有2.3吨重，而铁电池便有600千克。假设一个成人体重在80kg左右，这相当于一辆普通轿车，要一直负载7，8个成人在车上。这自然会影响到续航里程。第二是提高能量密度。比如特斯拉的Model S的85度电版本，电池重量和比亚迪e6的电池重量差不多，但比e6多跑将近180公里。这是因为特斯拉的18650电池，可以储存85度电，而e6只能储存60度电。

      沉重而昂贵的续航里程

      在目前的锂电池技术限制之下，现在的纯电动汽车要不然就是价格还行，但续航只有区区100多公里；要不然就是续航里程高了，但价格也跟着水涨船高到让人无法直视，比如特斯拉的480公里真不错，但价格已经超过了70万,远远超出了一般消费者购买的水平。

      在现在这样的情景下，可能只有土豪会考虑多买个几十度电来缓解续航焦虑症的困扰。而对BEV感兴趣的普通消费者，可能需要仔细思考一下150公里左右的续航里程是不是可以满足自己的出行需求，再去决定是否购买更合适一些。